Ett problem med eldrivna tåg är om kontaktledningen rivs ner när strömavtagaren som överför ström till tåget blir sliten eller skadad. Kolslitbanan som pressas mot strömkabeln blir sliten och till slut kan kontaktledningen fastna med följd att elledningen slits av och strömtillförseln upphör. Kostnaden för att föra fram tåget och att reparera kontaktledningarna är hög. Utöver dessa kostnader tillkommer kostnader för att tåglinjen blockeras medan reparationer av kontaktledningen pågår. Man bedömer att 30 % av tågförseningarna beror på detta.
Detektion av skadade strömavtagare (Automatiskt pantograf-övervakningssystem, APMS)
SENSYS® målföljande radar gör det möjligt att ta högupplösta fotografier av kolslitbanan. Förfinad behandling av dessa bilder gör att slitage detekteras allt slitage och ett larm sänds till järnvägsadministratören så att tåget kan stoppas på nästa station.
APMS-projektet är nu i test- och finjusteringsfasen i nära samarbete med vår första kund, det svenska Banverket.
Så här fungerar APMS
Strömavtagareövervakningen sker automatiskt med APMS och installeras så att underhåll av APMS inte stör trafiken.
Radarsensorn detekterar först radarekot från strömavtagaren när ett eldrivet tåg är ungefär 100 meter ifrån detektorn. När tåget närmar sig sensorn följs ekosignalen tills strömavtagaren är ca 7 meter från kameran. Där är bildkvalitén optimal och en bild tas. Blixten är utrustad med ett rött filter, för att skydda lokföraren från att bli bländad av blixten.
Efter att kameran har fotograferat strömavtagaren skickas bilden till Master Controller (MC) och vidare till bildbehandlingsdatorn som separerar och kontrollerar bilderna på kolslitbanorna. Om kontrollen visar att kolslitbanan är skadad eller nersliten (tillval) skickas ett larm via Ethernet eller GSMR/GPRS modem.
